吨,恐怕并不会给矿海煤炭带来多大的效益,但矿海铁路的建成,让众多的煤企嗅到了发财的机会,这时候想要入股是没希望了,但矿海铁路却是敞开运营的,他们可以通过铁路节省运输成本,而节省下来的,就成为了利润了。
一时间,大道神煤公司、榆煤集团,小到只有几十万吨产量的小煤矿,都纷纷找到矿海,签订运输协议。
李河川看到巨大的订单,当即立断,请来华威公司设计了一套网上申请车辆的网站和客户端,让货主从网上申请。这种方式一方面避免了大量的手工票据,一方面也有效控制了车流,防止车辆堵车或空跑。
总订单合计达到了15亿吨,使矿海铁路一举成为一条繁忙的铁路干线。李河川不得不紧急购买了大量的机车和车辆,一时供应不过来的,就采用租用的方式进行。
各个工程局纷纷投入机车参与联合运输,与矿海自备机车良性竞争,成为“网运分离”的成功案例,这种模式被几所交通大学和专家称为“矿海模式”,纷纷前来参观、调研,为此还写出了一些分量极重的论文。同时因为和交通大学的良好合作,为矿海招聘人才奠定了良好的基础。
借由铁路,煤化工事业部的产品也开始进行输出,通过铁路运达全国的经销商手中。煤制油产量还不是太高,目前还做不到外运,不过刘娟信誓旦旦的保证,等到秋天,华国石油的基建完工后,煤制油的产量将会提高五倍以上,到时候矿海和国铁的铁路线上将会看到煤制油的产品运往全国各地。
电力事业部的研发还在继续进行,不过相应的电厂建设却没有停止。
除了建设坑口电厂,矿海集团还顺着铁路线寻找目的城市,凡是电力紧张的城市都进入了矿海的考察范围,即便不紧张的,也去寻找有没有效益不好的电厂,通过自建和兼并,扩张电厂规模,同时也消耗矿海铁路运来的煤炭。
随着几大事业部工作的开展,资金如同汛期的水位一样迅速高涨,尽管新建电厂和兼并活动消耗了大量的资金,但结余仍然达到了很高的水平。
趁此机会,李河川及时启动了矿海铁路的二期工程。
这一期工程全线约500公里,不过还包含了照市的港口建设。
照市是鲁省的一个沿海城市,港口资源良好,属于北方少见的深水港。
最初在做西煤东运方案时,当时的设计单位提出了三份意见,一份是就近在沧市修建煤炭码头,不过沧市港口属于浅水港,淤积比较严重,而且往南方运输,需要绕过鲁省半岛,虽然节省了陆路运距,但水运距离却增加了。
第二份则是在鲁省龙市下水,不过同样面临绕过半岛运输的问题。
最终,矿海选择了第三套方案,照市下水。
照市城
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