件，就可以对多种方案进行选择优化，再经过一些后处理软件加工，就能看见流场的各种细节，得到详细的数据结果。再加上数字化造船技术，这样能够大大缩短咱们二二型导弹艇的设计建造周期！让咱们的海军更快的装备这种先进的导弹艇，早日形成战斗力，对周边的一些势力形成震慑的效应！毕竟现在咱们的052B，039型，054型都还没有开建！离服役也还早！”

　　朱迎福感慨道：“是啊，咱们必须要加快速度才行啊，我们的海军与世界强国海军差距太大了！即便是与周边某一些小国家的海军相比，除了数量上的优势，在舰艇的性能上还处于劣势！”

　　朱劲东正色道：“所长，我想这次咱们要突破的技术是前所未有的，我希望得到您的支持，我想我们要开发一款我们自己的，舰船专用CFD软件，这样一来，今后我们就可以大量的采用CFD技术来缩短我们的设计周期了！”

　　朱迎福面色凝重地道：“好，这是一个非常重要的软件，我当然会全力支持你！要人，要钱，你尽管找我！”

　　朱劲东道：“谢谢所长。虽然说CFD商业软件，早就有了，但是并不是很适合咱们的舰船设计，另外瑞典开发的SHIPFLOW，虽然已经有二十多家船厂和大学购买了，但它的功能还比较有限，另外脚盆国的NICE，鹰国的IFLOW软件，都并不是很完善，而且这些软件的购买使用费，也是相当高昂，所以我们必须要开发我们自己的CFD软件，这是为以后打基础。”

　　一九八一年，世界上第一个CFD商业软件诞生，PHOENICS，与CAD有良好的接口。

　　一九九五年，CFX商业软件，被应用在很多领域，采用了基于有限元的有限体积法，对六面体网格插值时采用二十四点。

　　朱迎福点了点头道：“确实现在CFD技术是一个热点，多年前哥德堡科技大学的Larsson、衣阿华大学的Patel和冬京大学的Miyata教授，他们的科研小组都在研究船舶CFD技术，现在世界造船强国，都成立了研究小组，开始搞船舶粘性流及水动力计算研究。不过在船舶流体动力学中，不可压缩流占主导地位，而对于不可压缩流动，压力没有显式方程，精确求解压力存在很大的难度；船舶在水面航行还引起自由表面问题。这两大问题对船舶水动力学提出了更高的数值技术方面的要求。小朱，你觉得咱们能解决这些问

　　第30章开发舰船专用CFD软件(第2/3页),点击下一页继续阅读。题吗？”

　　朱劲东点了点头道：“所长，我保证能够解决这些问题。现在船舶CFD技术应用，远远落后于航空和航天，咱们国内有一些单位虽然也在搞舰船CFD技术，但是没有形成商品化的软件，同时程序实用化，集成化和通用性方面，问题很大，未能达到用户可以使用的程度，所以我们海狼舰船设计研究所，完全可以在我国船舶CFD实用化技术的发展中做出我们的贡献！我想我们的目标，是率先在全世界实现CFD技术与拖拽水池精度相当程度。”

　　朱迎福高兴地道：“好，好，朱劲东同志，我全力支持你，咱们一定要实现船舶CFD软件的研发，让它成为提高船舶工程产品的设计质量、缩短研究周期、减少人力物力的投入、有效预估性能和船型优化设计等的强有力工具，为数字化造船，打下基础。”

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