直到其实年代末期,它们从劳改队划出独立,到八零年划归行台地区机械局,更名为冀省行台汽车厂。
这就是这三个企业的前世今生。
114厂早年从事汽车修理与专用汽车变形车的改装生产,使用过行台、仙达冀行等商标。
还自己研制出了箱式客货车,组装过达西亚皮卡。
到八十年代末,114厂有八个车间,九条生产线,有完善的质量保证体系,整车采用gq2保护焊接,部件实现了胎模化。
但是进入九十年代后,114厂突然就像断电了一样,处于瘫痪局面。
长征汽车则主要是生产重型汽车,它是行台三个汽车厂里,规模最大的。
有职工三四千人之多。(本章未完!
第八百一十九章三座宝藏
它们生产重型汽车部件的时间是五十年代末期。
七十年代初来到行台,先后生产长征系列重型汽车。
84年,与东欧国家捷克斯洛伐克开展合作,生产太拖拉汽车。
到九二年,已经能达到生产汽车底盘儿1000辆的能力。
但和114厂一样,也是在这个还会突然就断电了,直到十年后重组。
这三个汽车厂里,最辉煌的要算红星汽车厂了。
论规模,它在行台三个整车厂里,比长征长小,比114厂大,属于集中的位置,有员工两千多人。
红星汽车厂可算是根红苗正,60年代改装生产旅行车。
七十年代初期来到行台后,先期以二类,三类或四类汽车底盘,改装旅行车,运水车运,油车,洒水车等。
八零年,红星汽车厂进行了技术改造,新建了冲压,装焊,油漆,总装等车间,综合生产能力达到了年产汽车一千五百辆,开始有改装汽车为主,转为汽车制造为主。
八六年又投资1000万元,改建尤其装焊总装车间,实现年产五千辆汽车的生产能力。
它最辉煌的时期是八七年以丰田的莱特艾克斯型车为样本,生产出的HX6400旅行车。
当年丰田到华国的第一个汽车制造合作企业,就是红星。
当时,这款车也是一车难求,如同后世4s店的加价提车都未必能提到的情景。
按理说红星应该发扬光大才对!
但是,也是到了九二年,红星汽车和长征汽车以及114一样,销声匿迹了。
直到12年后,红星汽车被人收购。
也就是说从去年开始,行台的汽车行业突然就不行了,这期间到底发生了啥?
这个江宇也不清楚,哪怕他是重生者也白搭。
除了这三个整车厂以外,行台还有很多和汽车相关的企业,车架厂、轮胎厂、水箱厂、车用录音机厂等等。
江宇的眼前突然也就出现了无数的宝藏。
“对了!你们行台的汽车制造也业到底出了什么问题,怎么好像一进入九十年代就抽档了?难道是流年不利?”
陆胜勇的脸像苦瓜一样:“具体是什么情况,我也不是很清楚,反正从上到下很多原因综合在一起,就导致了如今的局面。”
“你说这三个企业会出售吗?”
“这个不好说,但是承包应该没问题。”
承包?承包这个事情也是挺麻烦的,如果产权理不清,到时候做出成绩人家把你踢了,你告状都找不到地方。
让***海派人过来和这三个车企的主管部门研究研究。
第八百一十九章三座宝藏
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